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标题: 中国的这条铁路实现了世界隧道修建技术的重大突破 [打印本页]

作者: 黑王子 时间: 2017-1-30 20:29
标题: 中国的这条铁路实现了世界隧道修建技术的重大突破
本帖最后由黑王子于 2017-1-30 20:31 编辑

中国的这条铁路实现了世界隧道修建技术的重大突破，达到世界领先水平，这就是东起湖北宜昌东站，西止重庆万州站，全长377千米的宜万铁路。

宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，被誉为“铁路桥隧博物馆”。其中，长达10528米的齐岳山隧道，历经6年才打通，平均一天仅能前进5米，堪称铁路隧道技术的制高点。

齐岳山隧道是我们建路以来遇到的最难最险的工程。修隧道最怕遇水、遇泥、地质突变，但是宜万铁路70%地段位于岩溶强烈发育地区，每推进几米，地质就发生变化，要调整施工方案。为了最大限度降低施工风险。

设计和施工人员开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新。“我们最终形成了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术，实现了世界隧道修建技术的重大突破。

作者: 黑王子 时间: 2017-1-30 20:33
其中首创的高压富水充填溶腔"释能降压"技术达到世界领先水平。中铁四院副总工程师苗德海说：“云中架桥也是一难。”

宜万铁路桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度，为世界铁路桥梁墩高之最；马水河大桥主跨的T构跨度居亚洲首位；野三河大桥的拱桥结构，在铁路桥梁建设史上则属首创。

宜万铁路全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

作者: 黑王子 时间: 2017-1-30 20:33

作者: firebird 时间: 2017-1-30 22:28
非凡的工程。

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