毫无保留转让：安225落户中国签约仪式（图）

firebird

8月30日，中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有企业在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，双方就目前世界最大运输机A-225正式落户中国签署了合作协议。协议签署后，中国空域集团将获得A-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。

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贴上质疑安225在中国生产的反面文章，证明中国的唯一性

1） 无可置疑乌克兰拥有包括发动机在内的所有技术、图纸和产权， 乌克兰依然能够提供动力。
2） 乌克兰有件70%的半成品保存完好，也有强力的意愿完成它。
3） 文章了解到安225的租赁业务极为火爆，安225运输机的商业租赁的利润也可观。
4） 但是乌克兰自身不具备继续生产安225的技术能力， 他们的产业链已经崩溃，实在难以全面重启
5） 俄罗斯拒绝为（乌克兰生产）安225提供支持

"烂尾"安225工程说明中国出手收购的时候非常及时， 价格已经是破铜烂铁的价格了，
中国如果能够收购这样的一项战略性产业用这么便宜的价格，简直是天上掉下来的馅饼。
战略性产业的战略性价格不可估量。

中国接手生产就消除了上面所有的问题， 钱不是问题， 技术不是问题， 整合中国+乌克兰+俄国技术不是问题，
中国是乌克兰和俄国的友好国家。。。。



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安225运输机将在四川生产？疑点太多，漏洞百出



8月30日，中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有企业联合宣布，世界最大的安225运输机正式在中国启动生产项目，双方签署合作协议。
根据协议，中国空域集团表示将获得A-225（实际上无论乌克兰语、俄语还是英语都并非A-225，不知道谁翻译的）包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。

一，2015年陕西渭南“开造安225运输机”

早在2015年5月，就已经传出了陕西渭南开造安124、安225运输机的消息。

当时的主角是西安元创磁动力有限公司。参与这一事件的中国、乌克兰人员列表洋洋洒洒很长的一串，具体请看空军世界网站截屏：





二，2016年6月安东诺夫国有集团公司披露中国生产可能性

当时，“乌克兰安东诺夫国有集团公司”第一副总裁亚历山大·科久巴在媒体上表示，乌克兰希望建造第二架安225运输机，并逐步批量生产。项目耗资约为40亿美元。他还表示中国企业已经表达了明确的参与意向，双方处于深入谈判阶段。他表示这将是一个跨国项目，可提升国家形象。他表示该公司已经拥有了机身、机翼和机尾等全部制造材料。他还宣称这是一架全新的飞机，与唯一现有的安225运输机相比，使用全新发动机和各种设备。



三，2016年8月中国空域产业集团签署安225生产协议

最近的这次“中国生产安225”的宣传活动，就是8月底中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有集团公司签署相关协议。这次签约，甚至具体列出了生产选址——当然，当年陕西渭南也曾经宣布被选中制造这一巨型运输机。

到底安225运输机是否会在中国投产？

空军世界网站注：实际上无论乌克兰语、俄语还是英语都并非A-225，不知道谁翻译的

中国生产安225恐怕是一个不可实现的目标。理由如下：

一，乌克兰自身不具备继续生产安225的技术能力

安-225是世界上最复杂、最大的巨型运输机，可运送250吨货物，目前只有一架在运行，承担商业租赁运输任务。

乌克兰虽然拥有设计这一飞机的安东诺夫设计局，但生产这一巨型运输机的庞大产业链，已经随着苏联解体土崩瓦解，散落在各个加盟共和国的企业倒的倒、败落的败落，无数的环节出现生产力量空白。实际上，安124、安225的租赁业务极为火爆，假如乌克兰、俄罗斯有意重启安225生产，早已为之，根本不可能让中国捡到这个便宜——这恰恰说明重建安225的生产产业链几乎是不可能的任务。

二，俄罗斯拒绝为安225提供足够支持

根据空军世界网站报道，在俄乌两国关系尚可的时期，两国一度希望重启安70中型运输机的研制生产，结果是困难重重 —— 原因一样是产业链已经崩溃，实在难以全面重启，于是这个原本应该代表苏联最高水平的中型运输机，在二十多年里研制工作彻底停滞。

现在俄罗斯与乌克兰势同水火，且不说俄罗斯是否还具备为安225提供各种配件设计生产的服务，在政治层面上俄罗斯也不可能给乌克兰送上这样的大礼。毕竟俄罗斯如果借此获取一些商业利润，却要付出自身运输机事业被强敌安东诺夫设计局进一步压制的代价。这是俄罗斯不太可能接受的。即使在技术层面上，根据今年俄罗斯运输机乃至大型飞机科研的进展来看，也不具备重启安225配套生产的能力。

三，中国对国产化安225缺乏实际需求

安225是目前最大的运输机，它原本用于运送苏联航天飞机，对起降条件要求极高，在中国目前只能起降在石家庄等极为少数的机场。这种巨型运输机的应用前景非常狭窄，招揽不到数量较多的运输业务，使用条件限制诸多。在军事上甚至没有多少实用性，因为它只能在极少的几个机场起降。

乌克兰因为继承了苏联的部分遗产，包括现成的若干安124和安225，在商业租赁上获得了可观的利润。但是如果中国从无到有，投入巨资去国产化这一机型，包括重建整个极为特殊而专门化的巨型运输机产业链，几乎不可能借此盈利。

中国急需的类似运20级别的运输机，以及比运20再大一个级别的大型运输机，而不是安124、安225这样的巨型运输机。而中国早已和安东诺夫设计局在新机型设计、材料、发动机、飞行控制等方面进行了深入的合作，不需要通过巨型运输机项目来获取更多的技术突破。

四，这次中国生产安225的双方企业存在太多疑点

诸多报道已经指出，中国、乌克兰双方签署生产安225协议的企业，存在太多疑点。

中国空域产业集团、乌克兰安东诺夫国有企业，几乎没有多少可以查询到的公开信息，看不出具备实施生产安225这样的世界级航空项目的能力。而真正的中国、乌克兰航空巨头，例如中国航空工业集团公司、安东诺夫设计局等等则一言不发，显然与这一协议没有联系。中国、乌克兰双方国家级政府部门也未对这一“世界级”航空项目做出任何表态。

这一切都与项目纸面上的级别毫不“配套”。

我们只能进一步对此事进行跟踪观察，看看到底是有尚不知名的企业挑起了战略性高度的重大航空项目，还是一场虚无缥缈的闹剧。