哪一个最好玩？4款硬尾Trail、AM山地车横向对比

差若天渊1

　　虽然国内山地车市场逐渐趋于冷淡，但随着全国山地车越野场地的建设，越来越多的玩家对山地车这项运动开始真正投入的去了解，让山地车远离了马路，回到了他本应该去的山林赛道。

　　

　　所以今天小编就选出了4款XC以上、AM以下等级的硬尾山地车，为大家做横向对比，看看XC之后谁是最好玩的山地车！

　　

　　什么是Trail、AM？为什么会选择这个区间？目前市面上大家不都买XC么？

　　XC、Trail、AM，是山地车等级，这个三个之后还有EN、FR、DH、DJ等山地车等级。不同等级之间对应的使用场景不同。

　　一般来说：

　　XC=CrossCountry越野20%下坡，80%上山和平路

　　Trail林道车30%下坡，70%上山和平路

　　AM=AllMountain全山地33%下坡，66%上山和平路

　　EN=Enduro耐力赛40%下坡，60%上山和平路

　　FR=Freeride自由骑70%下坡，30%上山和平路

　　DH=Downhill下坡90%下坡，10%上山和平路

　　DJ=DirtJump土坡腾跃100%飞包技巧

　　

　　XC大多偏向竞速，并没有更多的玩法和技巧，不能真正让玩家体验到山地的快乐，而trail和AM两者差异虽不大，但相比XC来说不仅能体验到更多的山地车快感，也可以让初学者更快的上手，还能兼顾其它的骑行场景。

　　

　　所以，小编带来TERK、SANTACRUZ、MARIN、UCC的四款山地车做今天的横向对比！

　　TrekX-caliber910980元

　　

　　MarinSanQuentin12800元

　　

　　UCCCOMPETITORTRAIL9598元

　　

　　SantaChameleon6400元（车架组）

　　

　　硬尾Trail、AM，相对于常见的XC来说，会更加专业一些，成车的价格也会相应更高，一般集中在9000-12000元价位。就目前来讲，国内市面能买到的整车较少，所以我们选择了三款整车和一款车架组，为了更好的帮助大家理解TRAIL、AM和普通XC车的区别，我们也选择了来自TREK的X-caliber9作为参考，帮助大家理解，当然这个车在长相上也十分像硬尾Trail、AM。

　　首先，我们将从车架几何上来进行，车架几何是山地车等级划分的重要参数，我们将从最重要的头管角度、坐杆角度、五通高度、后下叉长度进行分析。

　　

　　车架几何不仅决定了整车的定位，也决定了整车的操控性和舒适性。TREK作为XC车虽然在车架造型上与trail、AM相似，但69.3的头管角度就确定了他XC的等级。

　　

　　通常来说，头管角度越大所需应对的地形落差越小，前叉行程也就越小。例如UCC竞争者trail，67.5°的头管角度就需要使用一只120mm行程的前叉，而trek的69.3°的头管角度只需配一只100mm行程前叉。

　　

　　Marin则以更为激进的65°的头管角度，定位了AM等级（实际上65°的头管角度在其他品牌中已经是FR等级，这里只是Marin自己官方的定位）。UCC竞争者Trail、SantaCruz则以67.5°的头管角度定位了trail车型。

　　

　　Trek虽然整体定位XC，在头管角度、坐管角度、前叉行程都没有过多问题，但58mm的五通下沉量和438mm的后下叉长度，在稳定上做的有点儿过头，这样的设计会增大车子过弯时迟滞，影响弯道灵活性。

　　

　　Marin在AM的定位上，进行了更加激进的改动，更低的头管角度、更大的坐杆角度、以及较短的后下叉，这一切都是一种警告：“我就是要秀技巧！”这样的几何设定对新手极不友好！

　　

　　UCC竞争者TRAIL在名字中就告诉了大家他的定位，在各项参数中都相对的柔和，但另人惊讶的是UCC竞争者Trail的有效上管长度达到了惊人的626.8mm！这代表COMPETITORTRAIL拥有更大的座舱空间，在复杂路况下的可以为新手腾出更多的操作空间来改变身体重心，顺利越过障碍。这一点为UCC点赞！

　　

　　国际顶级的SantaCruz与UCC的几何相似，但更为老道，将后下叉设计为可调节式，不仅满足了新手对稳定性的需求也满足了大神对速度的追求。全盘同吃！但6400元售价的单车架实在可怕，告辞！

　　

　　综合表上来看，UCC竞争者TRAIL在几何上更为适中，更加适合新手玩耍，出色的操控设定，和长上管、重心靠后的新潮设计，完全让人看不出这是一台台湾品牌自行车。这一点上，UCC将捷安特、美利达等品牌远远的甩到了身后，希望UCC能够再接再厉！

　　

　　当然车架的部分也不止车架几何这一个部分车架科技及材质做工也是相当重要的部分。

　　TrekX-caliber9：

　　作为一线国际品牌，trek在做工上展现了一个大牌应有的品质，不仅使用了AlphaGold铝合金材质来实现轻量化，在焊接的品控上也完全没有任何瑕疵，细节处理的相当到位。但车架科技上略显诚意，缺少了很多当下必要的配置，例如将148boost系统替换为141boost系统。

　　

　　MarinSanQuentin：

　　作为血统纯正美国品牌，也同样离不开美国式的狂野风范，这一点不仅体现在粗大焊点的工艺上，在车架上管和坐管的巨大补强梁上也能体现。我只能说：好吧，这车架想玩断不容易。作为今年的主打产品，Marin在车架科技上可谓是配套齐全，只缺少可调式后下叉设计。

　　

　　UCCCOMPETITORTRAIL：

　　UCC作为台湾品牌，在这场比拼中我开始还很担心，但在看过相关资料后，我却相当自豪。不仅在焊接上一点儿不输这些国际大牌，并且在众多细节上都是可圈可点！就拿UCC号称的车架99%内走线，虽然露在车架外的线缆绝不止1%，但走线通过走线的位置上算，绝对算的上99%就连后下叉内部UCC竞争者trail都做到了内走线，效果相当惊艳！除了大部分主流的科技外，还意外的配备了十分实用的ISCG稳链器接口。五通的做工和半镂空的后三角补强筋，都能让人看出UCC在这辆车上倾注的心血。这诚意，没话说！

　　

　　SantaChameleon

　　Santa作为山地中的王者，细节上也是毫无瑕疵可挑，还有极为人性化的可调式后下叉设计无疑宣告了他的统治地位。但外走线、老款刹车座的安装位置还是暴露了他在技术上的更新迟滞了些。

　　

　　

　　TrekX-caliber9：

　　在配置上，Trek使用了一款30mm内管的Rockshokjudy，搭配ShimanoM70002X11套件、160mm的MT400刹车，怎么说呢！表现过于低调，配置对于10800价位的车虽然没有缺失但也并无亮点！

　　

　　MarinSanQuentin：

　　Marin虽然偷掉了牙盘将M7000换为了FSA的低端牙盘，但在前叉上使用了一只130mm行程35mm管径的RockshokRevelation，说实话：够劲儿！虽然将价格拉升到了1.3万并且在细节上偷了很多零件，但至少在前叉和升降坐杆上，还是比较良心的。其他方面例如轮组、中轴、刹车、任然不像一个1.3万的车。

　　

　　UCCCOMPETITORTRAIL：

　　一开始我看到MAGURAMT2这个刹车，我想UCC可能是将成本都花到了车架上了，但看到RockshokSektor这支120mm行程、32mm管径的前叉，我又想错了。不论是NX套件、GX牙盘，都远超前两家的配置。还有最新的TOKEN螺纹对锁式中轴的加入，让人眼前一亮！再一细看，这款MAGURATM2也不是常见的低端，而是升级后的TM2bat版，这个刹车包含180mm碟片淘宝都900多，再核算过价钱后，不禁为UCC有些担心，这样的车架才卖不到2000块。且不说品牌价值，UCC这款车确实比老美的强太多，不到万元的售价能换来这样的产品，确实性价比突出！

　　

　　总结

　　在看过今天这四款车后UCC竞争者trail给人的感觉真的是意外的好，但Marin在功能性依然是比较强大的，更加的硬核，但个人认为国内能像老美一样驾驭这台车的人实属不多。Trek的X-caliber9凭借品牌的口碑依然还能继续忽悠，但这种较为体现品牌个性的产品trek怕是越来越难看到了。至于美系老大哥Santacruz，不追求性价比的同学，也不要在犹豫了，等也不会降价。那些对山地车想有所尝试，而且资金不足以自己攒车的同学，就不妨大胆的去体验一下UCC竞争者trail的魅力！