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日志

中國國產客機 “C919” 首飛全程

热度 2已有 624 次阅读2017-5-5 17:03


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发表评论 评论 (2 个评论)

回复 大漠狼烟 2017-5-6 08:02
可喜可贺。
回复 eagleeyes 2017-5-6 13:03
C919飞机试飞成功后,国产化程度引发热议,尤其是没有国产发动机、一些关键零部件也非国产,更是引发了"没有一颗『中国心』,不禁让人很『寒心』的感慨,甚至有人说"只是我们造了一个壳子,然后把所有进口来的东西都塞进去而已"。

据报导,中国商飞公司专家胡震东表示,发动机一直是中国航空业的短板,虽然专门为C919开发了长江1000这样针对民用机的发动机,但是发动机这个研制周期需要耐心。发动机实际上是隔了大概20年左右才会出一个,C919采用的LEAP发动机,是当前窄体机市场里性能最好的发动机,选用LEAP发动机是很明智的决定。

中国商飞发展战略部的刘晓庆则表示,从全世界航空体系来看,国际上讲究全球合作、专业分工,不可能一个国家把飞机所有部件都做了,这样既不现实、也不经济。即便是波音787,机翼就不是波音公司自己设计的,而是用最经济、最可靠的方案去组装飞机。中国商飞对C919的战略目的就是要分工合作,面向全球联合工业,把飞机按照部段和工业体系,哪些单位擅长做这个就交给他,最后总装由商飞来做。

在全球化的时代,一味讲究国产率实际上并没有太多价值,波音737和空客A380也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C发动机,其实波音与空客的飞机也用了这个发动机,C-919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油,降低10%的座公里直接使用成本,还可以减少50%的碳排放量。用进口包括发动机在内的非国产零部件研制C919是综合考虑的选择,目的就是为了让C919更快完成试验、更早投入使用。但C919不论是外形还是内部布局,都是中国自己设计完成的,都是原始的创新。 CFM公司执行副总裁查罗表示,之所以向中国C919提供发动机,是因为"短期内,中国自主研发的引擎不会对CFM构成威胁"。而国产的长江-1000A型发动机最终成为C919的"中国心"是必然趋势,发动机现在不卖给中国,以后就更没机会卖了。

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