特朗普在中国电动汽车问题上遭遇冲击

charleswu

美国目前对中国制造的电动汽车（EV）征收 100% 的关税，这是拜登政府时期实行的一项措施，旨在限制中国电动车进入美国市场，并保护本土汽车产业。美国商务部去年还最终敲定了新的 “联网车辆” 规则，规定从 2027 款车型的软件开始、2030 款车型的硬件开始，禁止中国和俄罗斯的汽车软件和硬件用于美国乘用车。如果这些规定执行，这意味着中国公司即使在美国本土建立工厂，想要销往美国市场的车辆也必须去除其中国技术成分。

然而，在美国之外，其他国家的做法并没有完全按照华盛顿最初的预期发展。2024 年，加拿大曾与美国一样对中国电动车实施 100% 的进口关税，但现在将这一税率降至 年限 49,000 辆、税率 6.1% 的水平，作为更广泛贸易谈判的一部分——中国也以降低对加拿大菜籽油及其他农产品关税作为回应。加拿大方面明确表示，这一调整旨在减少对美国的贸易依赖。

与此同时，欧洲联盟对中国电动车曾征收高达 30% 以上的反补贴税率，之后在重新审查后某些品牌的税率曾高达 45%，但目前正逐步考虑采用一种“最低价格承诺”机制，让汽车可以在约定的最低价格下继续流通，而不是完全禁止进口。英国脱欧后则没有计划采用欧盟式关税措施。简言之：加拿大正在重新打开大门；欧洲在勉强撑开大门；而英国从未真正关上这扇门。

另一方面，2025 年美国电动汽车市场增长放缓，这在某种程度上与仍然居高不下的车辆价格有关。中国品牌例如 比亚迪（BYD） 已展示出能够生产 低五万美元左右、性能可靠的电动掀背车。当加拿大宣布允许每年约 49,000 辆中国电动车以较低关税进入本国市场，并暗示这一数量将来可能增加时，这实际上在北美构建了一个 “压力泄放阀”：这些车辆可以进入北美市场，提升品牌熟悉度，然后通过二手车渠道、私人进口或者未来的政策变化，逐步渗透到更大的地区。

综合来看，一周之内出现的这些变化显示出一些可能具有决定意义的趋势：特朗普表示如果中国企业在美国建厂就欢迎它们进入市场，而加拿大已经开始放行中国电动车进入本国；马斯克曾预测如果没有贸易壁垒，中国车企将“几乎摧毁其他大多数汽车公司”。 如果美国继续堆积关税和技术壁垒，而盟友开着大门，中国电动汽车不需要强行打破北美的大门——它们很可能从侧面绕过。

brav

  
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