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新疆塔克拉玛干沙漠公路

发布者: 天蓝蓝 | 发布时间: 2020-6-22 20:23| 查看数: 202| 评论数: 2|帖子模式

塔克拉玛干沙漠公路建成于1995年,全长552公里,将世界第二大流动沙漠分为东西两半,是带动南疆地区经济发展的动脉。 塔克拉玛干大沙漠被喻为“死亡之海”,贯穿南北的沙漠公路堪称奇迹。此外,由中科院科研人员和塔里木石油人在公路两侧建起的绿色生态防护林长廊,不仅改善了局部生态环境,起到了生态防沙的作用,还确保了公路的畅通,为公路长久的安全提供了保障,让“死亡之海”变成了“希望之海”。(确・胡热/人民图片)

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最新评论

点评 回复 天蓝蓝 发表于 2020-6-22 20:25:31
塔里木沙漠公路是修建在中国新疆塔克拉玛干沙漠地带的公路,截至2007年10月共建成有三条,分别是轮民沙漠公路(轮台至民丰)、阿和沙漠公路(阿拉尔至和田)和塔且沙漠公路(塔中至且末县)。南疆的315国道也有部分路段修建在塔克拉玛干沙漠的南岸沙漠地带。现时网媒上所述的塔里木沙漠公路多指“轮民沙漠公路”,此路亦称塔里木沙漠石油公路;而“阿和沙漠公路”多被称为“新沙漠公路”或“第二沙漠公路”;塔且沙漠公路则被作为轮民沙漠公路的支线见诸媒体。
点评 回复 天蓝蓝 发表于 2020-6-22 20:26:00
轮民沙漠公路长522公里,其中沙漠路段达466公里,是世界上修建于流动沙丘上最长的公路。公路双向二车道,沥青路面,在固沙工程上成绩卓越。公路北起轮台县境内的轮南油田,在油田以南35公里处跨塔里木河向南至民丰县与315国道连接,在新疆维吾尔自治区的公路编号为“S165”省道。[3]

为何修建
1970年代末,中国石油开发重点转入塔里木盆地。1984年9月,中国在塔克拉玛干沙漠边缘发现石油,随后在沙漠腹地又勘探出油井。为解决石油运输问题,中国有关部门于1989年11月在库尔勒召开沙漠公路建设可行性专家听证会,1991年5月获得通过。公路于1993年3月开建,次年7月,首条伸向沙漠腹地的219公里线路通车,这就是现今轮民沙漠公路的北段。起初公路由北向南只修到油田集中的沙漠腹地-塔中,1994年9月,中国国务院为顾及南疆的发展,决定将公路进一步向南延伸到南疆的民丰县。1995年9月,延伸路段建成,沙漠公路全线贯通。[4]

路面工程
公路路基宽幅10米,采用强基薄面、振动干压实等施工手段。路基为风积沙基,沙基上方为土工布并铺上天然沙砾和坚硬碎石,再用沥青混凝土浇碾,最后铺上沥青路面。整条公路路面平整,车流密度低,汽车行驶顺畅,时速可匹比中国大陆高速公路的行驶速度,即100公里/小时,部分路段甚至适应150公里/小时以上的行驶速度。[5][6]

固沙工程
塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠流沙严重,从谷歌卫星图片可以清晰看到,沙漠腹地有些已建成的公路由于固沙措施不力,导致公路抵御流沙的力度不够,许多连接油田基地的沥青路面被强大的流动沙丘所淹没,阻断交通。[7]

“轮民沙漠公路”的防沙工程复杂,采用土工布稳固沙基、芦苇方格、芦苇栅栏等防沙工艺,配合滴灌种植和绿化带以强化固沙效果;并以“阻”、“固”、“输”、“导”等多重手段,形成了完整的防沙体系,仅219公里的北段公路就编扎了2000万平方米的芦苇草方格,在方格的外侧还竖有尼龙网;446公里的芦苇排阻沙栅栏分布在公路两翼,宽度为20~100米,高1.3米,厚8厘米。防沙栅栏和草方格随沙丘起伏绵延,防沙效果优良。公路两侧还种植有固沙树木和草,如胡杨、红柳和梭梭草等。为保障固沙植被的存活,沿公路建有供水管道,定时浇灌固沙植被,故这条公路的养护费用非常昂贵。[8][9]

战略意义
沙漠公路是为中国能源战略服务的,目的是将沙漠腹地开采出的石油运出沙漠;同时还使塔克拉玛干沙漠南北两岸的315国道和314国道在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠实现了纵向连接,将南疆与北疆的公路运输距离大幅度缩短。新疆国税局的网文称:沙漠公路可促进新疆经济发展和政治稳定,并为开发沙漠探险旅游创造了的条件。[4][10]

阿和沙漠公路
阿和沙漠公路于2005年6月开建,2007年11月建成,全长424公里,其中沙漠路段407公里,是纵贯塔克拉玛干沙漠的第二条公路、217国道的延长线,总投资人民币7.9亿元。公路北起阿克苏地区的阿拉尔市南口镇,终点为和田市玉龙喀什镇,属中国二级公路。从阿克苏至和田,汽车行驶沙漠公路比绕经314、315国道,可缩短一半的行车时间,经济效益巨大。[11] [12]

塔且沙漠公路
塔且沙漠公路西起轮民沙漠公路的塔中,向东南在新疆的且末县与315国道交会,全长156公里,于2002年建成通车。这条公路在新疆维吾尔自治区属省道级别,编号为“S233”。[2]
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