来源：百战刀

　　近日网络出现疑似运-20安装四台新发动机进行测试的照片，从外观上看该机四台翼下发动机吊舱的直径明显大于现在的D-30KP-2，因此被广泛推测为是全新的国产WS-20发动机。

　　运-20从项目研发之初就预定要安装WS-20，该发动机据传沿用了WS-10成熟的核心机，是我国自行研制的一款大涵道比先进涡扇，发动机推力范围12-14吨，推力水平超越D-30的12吨，并具有全权限数字式发动机控制系统，在油耗和发动机寿命上也将比俄发大幅进步。

　　凭借WS-20增加的推力和降低的油耗，运-20将实现当除设计时制定的全部性能指标，真正达到66吨最大载重，同时发动机油耗的降低还将进一步提高该机航程。以俄罗斯 从D-30升级新一代PS-90A涡扇的经验看，运-20的航程至少可能增加18-20%。

　　除载重和航程外，WS-20也将大幅改善运-20的短距起降性能，因为该发动机有望恢复运-20的一项重要设计。

　　乌克兰安东诺夫公司在运-20早期方案研究中曾以顾问身份参与，该公司后来公布的TTS大型运输机方案暗示运-20从一开始就考虑安装大涵道比涡扇发动机，并辅以吹气襟翼技术来提高起降升力。

　　但可能由于国产大涵道比涡扇发动机在研制时程上的落后，运-20才不得已安装D-30先行量产，该发动机在推力和直径上的限制最终导致吹气襟翼设计化为泡影。

　　TTS采用的这种吹气襟翼技术也被称为外部吹气襟翼或直接升力系统，说白了就是在起降时让下偏的襟翼直接简单粗暴地将发动机吊舱喷流向下偏转，通过喷流矢量偏转产生的直接升力和喷流高速流过开缝襟翼产生的环流升力来大幅增加运-20的低速升力，大幅缩短起降滑跑距离。

　　WS-20的成熟无疑为运-20恢复吹气襟翼设计创造了基本条件，当然该机想要实现吹气襟翼还要对发动机挂架和襟翼进行一定程度的修改，如提高发动机吊舱高度并增强襟翼强度和耐热性能等，这不可避免地会导致重量增加和密集试飞。但该技术在增升方面的确具有巨大潜力，配合运-20粗壮的多轮起落架设计后，降使这种战略运输机的野战机场起降性能再上一个台阶。