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当年辽宁舰回国

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发表于 2022-1-13 09:06:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
当年辽宁舰回国,土耳其曾勒索10亿美元过路费,中国真给了吗?2022-01-13 14:11·珺瑶婉史
第一次世界大战结束后,美国的综合国力和发展潜力已经与英国相媲美了,美国人从一战中学到了非常重要的一点,那就是谁控制了海洋,谁就能控制大陆,进而控制其他国家。
为了能够使自身海军实力得到迅猛的提高,美国当时看上了一款海上的巨无霸,那就是航空母舰。


自中华人民共和国成立以来,中国也高度重视军队的建设。中国的陆军作战能力一直是名列前茅的,特别是经过了解放战争、朝鲜战争等重大军事作战实战的锤炼,使得解放军陆军已经成为了王牌中的王牌。
不过,中国海军的实力一直较其他军种来说,比较弱,这主要是由于两个方面的原因造成的,一方面是由于当时国家要集中精力搞社会经济发展工作;另一方面是由于海军的建设不是一年半载就能够完成的。


有一句话说得好:十年陆军、百年海军。海军的发展是一个综合性工程,不仅需要科学家持续不断地研发新的武器系统,而且还需要具备比较高的造船能力。此外,海军建设对于人才的要求也非常高,不仅需要大量具备高素质的一线作战人员,而且还需要具有专业素质的战斗指挥人员。这些都是需要慢慢培养的。
早在70年代,中国其实就已经提出了要打造自己的航空母舰的要求,但是限于当时的技术和资金等问题,这一计划一直被拖延着。直到80年代中后期,那时候国际上发生了一件非常重大的事件。


众所周知,80年代末期苏联已经逐步走向衰弱。苏联当时上了美国的当,美国仅凭一纸空文,就让苏联陷入了军备竞赛中,将本应该投资于国内经济建设和民生领域的资金,无故投入到军工领域。
不过,在这个过程中,还是有一些积极成果的。苏联的海军实力一直是比较强大的,特别是在核潜艇和大型水面舰艇的研发、建造方面,具备很强的实力。由于苏联科学家的努力,加上大量的资金投入,在美苏争霸的中后期,苏联海军的航空母舰建造技术也得到了长足的进步。


当时,苏联人正在全力建造一艘在当时算得上是吨位较大的航空母舰了,为了表达对这艘舰的重视,苏联人特别为他选定了一个响亮的名字——瓦良格号。实际上,在这之前,曾经也有一个名为瓦良格的苏联水面舰艇,只不过它是在日俄战争中被击沉的装甲舰的名字。
为了纪念这一艘舰艇,苏联人再次启用了这个名字。实际上在当时,瓦良格号已经在船台上呆了很久了,不仅船体的建造工作早就已经完成,而且上面已经开始安装各型武器系统了。
不过,令人遗憾的是,就在这艘舰艇马上就要完工的时候,苏联解体了。这样一来,这艘舰艇就成为了乌克兰所有了。其实,归乌克兰也没有什么,毕竟它曾经是苏联的加盟共和国。


但以乌克兰当时的综合实力,压根没钱继续建造完成这样一艘具有划时代意义的航空母舰,无奈,乌克兰政府当时只能想办法把这艘船卖出去。
全球各国的精英很多人都看上了这艘航母,不仅因为它吨位大,更因为它上面所搭载的都是当时苏联科学家的智慧的结晶,是当时苏联军工的最高水平的杰出代表作品。
看到了世界上各国都想要购买这艘舰艇的乌克兰政府,突然发现手里似乎握着一个宝贝,于是他们想着一定要将这个宝贝好好利用一下。他们就哄抬物价,无故的多轮涨价之后,终于把各路买家要跑了。


在众多买家中,俄罗斯算是最为积极的了,不仅因为俄罗斯知道这艘航母的重要性,更是因为俄罗斯对这艘船有着自己的执念,他们希望瓦良格号最终还能够被建造出来,并且是由俄罗斯人建造的,因为俄罗斯继承了苏联大部分的产业,在这个领域还是有很雄厚的技术基础的。
不过,俄罗斯的钱包也非常瘪,面对天价他们也只能选择放弃了。乌克兰转了一圈之后发现,没有人愿意购买这艘舰艇了,于是明白了自己要价太高,是不现实的,与其说这艘船最终烂在自己手里,不如降价给处理出去。
于是,乌克兰政府又把瓦良格号的售卖价格降了下来,希望俄罗斯能够继续回来跟自己谈一下,自己就把船卖给俄罗斯人算了。没想到,俄罗斯民族果然是一个战斗的民族,他们做事不会回头的。


当初,想要买这艘军舰的时候,多番谈判都没有成功,现在乌克兰想要通过降价让俄罗斯回头,是不可能的。这一下,乌克兰傻了眼,眼看这艘舰艇要烂在自己手里了,这个时候,一个重要的买家出现了,那就是中国。


其实,当时在面对2000多万美元的价格以及当时的国际局势来看,国内很多的人认为不应该买,当然也有一部分看中了这艘航母的价值,希望国家购买,好在最后国家决定还是要购买。
于是,接下来中国和乌克兰进行了很长时间的谈判,一直到1999年,乌克兰终于与中国签订了买卖协议。中国当时已经充分估计了国际上反华势力会带来怎样的阻碍,于是还选择了由一家澳门的民营公司出面,来购买,并称要将其改造成海上的综合娱乐平台。
即便是这样,美国还是最终出手干预了这件事。


美国害怕中国获得航空母舰的相关重要技术,于是干脆让乌克兰将本已经安装好的各种武器系统都拆了下来,只留下一个空壳子。
1999年7月,经过长时间谈判达成买卖协议的瓦良格号,终于踏上了前往中国的道路。只不过,这条路异常坎坷,当时很多中国人都没有想到,这条路一共走了近3年的时间。


瓦良格号选择的路线要先后经过博斯普鲁斯海峡、爱琴海、苏伊士运河等重要的国际水道,其中博斯普鲁斯海峡和爱琴海是必经之路,而苏伊士运河则是当时大家判断比较危险的地方。
可是,谁也没有想到,刚踏出第一步的瓦良格号就遭遇了强大的阻力。当时掌控博斯普鲁斯海峡的土耳其,不同意瓦良格号通过这一海峡,他们给出的理由是所谓的“船体过大,担心安全问题”。
其实我们都知道,这一水道每天都有数十万吨的油轮经过,根本不会出现任何问题,但是土耳其当局,就是拿这条说事,他们无非是想要敲诈中国一笔,然后再放行。


土耳其当局认为,中国当时已经花了2000多万美元购买这艘航母,就已经是箭在弦上不得不发了,不管要多少钱,中国都会答应。于是,他们提出向中国索要10亿美元的“保证金”。
明眼人都能够看出来,这笔巨款如果中国交给了土耳其当局,他们是否同意瓦良格号通过依然会是未知数,此外,这10亿美元的所谓的“保证金”是否还能够要的回来,恐怕要不回来的概率将会更大一些。


但是,由于当初中华人民共和国成立之前,毛主席就已经明确表示了要“另起炉灶”,也就是说新中国的政府既不会承认之前中国与各国签订的各种不平等条约,也不会再去签订任何类似的新条约,所以土耳其的这一梦想最终还是破灭了。
在中国满足了土耳其其他关系安全措施的改造建议,以及希腊出面担保之后,瓦良格号终于平安通过了博斯普鲁斯海峡。不过,刚刚进入了爱琴海,就又遇到了阻碍。


这次的阻碍主要是来自于天气,大风、风暴一直围绕在瓦良格号的周围,甚至一度出现了瓦良格号脱缰的危险情况。大家要知道,当时的瓦良格号自身是没有动力的,一旦漂浮在海面上,脱离了管控,不知道会漂到哪里。
幸好经过辅助船只的努力,瓦良格号终于被有惊无险地拖出了爱琴海。接下来,到了大家公认比较危险的苏伊士运河地区。苏伊士运河是人工开凿的国际河道,在国际航运方面具有很重要的位置。
苏伊士运河的管理方当时也是给出了“基于安全考虑,不予通过”的答复,显然政治意味也是十分浓厚的。不过中国考虑到这一河道确实比较危险,有搁浅的可能性,所以还是最终选择了改道。


虽然,改道之后,路程更加遥远了,但是好在没有了人为的阻挠,最终经过了漫长的海上之路之后,瓦良格号还是顺利抵达了中国。在随后的1年时间里,国家并没有对其进行比较大的改造。直到大家不再关注这件事之后,这艘大船才被悄悄地拖进了大连造船厂。
经过了近10年的改造,2012年,瓦良格号终于摇身一变,变成了中国的第一艘航空母舰——辽宁号。辽宁号的入役不仅让中国成为了“航母俱乐部”的新成员,拥有了改造、建造航空母舰的技术和实践经验,而且更为重要的是,让中国海军的综合实力得到了质的改变。


现在回想起当初无论是与土耳其就购买瓦良格号所进行的艰难谈判,还是与土耳其当局的斗智斗勇,以及后续中国科学家和工程师们对这艘船所进行的大量的改造和设计工作,这些都让我们深切感受到,国家的进步和强大的过程是多么的不容易,我们更应该珍惜所取得的成果,并且付出自己的努力,让祖国的未来更加繁荣富强。

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 楼主| 发表于 2022-1-13 09:07:43 | 显示全部楼层
如果作者不是杜撰的话,俄罗斯在乌克兰降价后仍拒绝买下瓦良格似乎是个严重失误。或者俄当时真没钱,或没有船厂可以续建(而且也还要老钱,包括扩建船厂),如果纯粹是给乌克兰难堪,就太意气用事了。

至于中国方面,现在已经很清楚买瓦良格不是官方决策。是一帮人私下运作。

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 楼主| 发表于 2022-1-13 09:08:38 | 显示全部楼层
作者似乎对事实没有查证,有关土耳其要的十亿美元 不是“买路钱”,而是保证金或保险额,理由是万一没动力的航母撞坏了狭窄海峡的什么设施,有足够的钱应付赔偿。事实上过了保险覆盖的最狭窄水道后,在仍然没完全进入地中海之前,没动力的航母遇上风暴,真的撞上希腊一边的海岸,虽然没撞坏什么具体资产,但好像还有外籍临时船员殉职的事情。

至于“保证金”,好像中国方面有机构真的开出银行保函给土耳其。一般按保险协议,当船通过保险地段,银行保函可以作废。
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