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巴西2发C-390,凭什么能跟4发运-20掰手腕?

发布者: 天蓝蓝 | 发布时间: 2023-12-12 00:47| 查看数: 317| 评论数: 1|帖子模式

《军武次位面》作者:大伊万
根据“国际飞行”11月29日消息,巴西航空工业公司(Embraer S.A.)当天和沙特阿拉伯军事工业公司(SAMI)签署备忘录,共同推进由巴西制造的C-390型战术运输机在沙特的推广销售。
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据称,巴航和沙特军事工业的短期目标,是向沙特阿拉伯王国空军推销C-390型战术运输机,同时为沙特阿拉伯建立一定的机型维护能力,而长期目标则是在沙特建立生产线和维护、维修、运营中心(MRO),从而在中东地区大量销售该型运输机。据报道,C-390型运输机的代替目标,可能是沙特空军在三十多年前购买的30多架C-130H型战术运输机,这批飞机由于使用年限较长,且沙特空军的运作环境比较恶劣,已处于寿命末期。
提到巴航工业和沙特军事工业公司打算向沙特皇家空军推销C-390型运输机,咱们第一时间想到的,显然是中国航空工业制造的运-20B型大型运输机。就在今年的阿布扎比国际防务展和迪拜航展上,运-20B型运输机都以模型的形式进行了亮相,甚至在迪拜还被破天荒地赋予了运-20BE的型号名称,意味着这是一款出口型飞机。
咱们当时就猜测,考虑到波音公司自废武功、自己拆除了C-17A型运输机的生产线,再考虑到这种大型运输机在中东地区的市场空间,我们把运-20BE运输机给送到中东地区去参展,给王爷土豪们做展示,必然是有试图向中东国家推销这款四发、大型运输机的军贸考量在里边的。没想到,瞄上了中东国家市场的还不止我们一家,人巴航工业也接踵而至了,而且一出手就是联合沙特军事工业公司,组建利益共同体搞联合推销,这军贸路线很明显比我们要上道多了。
C-390的性能
那么,巴航工业的C-390型运输机在中东国家,尤其是沙特阿拉伯的市场前景,究竟怎么样,相比我们的运-20BE型大型运输机来说呢?大伊万的观点,作为友商,巴航工业的C-390搞不好会对我们形成比较大的威胁,沙特阿拉伯皇家空军搞不好真的会选择C-390,当然并不意味着它完全不会选择运-20BE:
从前者的角度来看,巴航工业在沙特的市场策略,包括C-390型运输机自身的性能,都是很不错的。市场策略不用说了,巴航工业选择的是和沙特军事工业公司联合,而沙特军事工业公司的背景不用说,是沙特阿拉伯国家主权基金(PIF)底下的大型工业集团,说白了这就是有沙特政府背景的大型财团+企业。巴西航空工业的C-390刚进入沙特市场,就找上了沙特政府帮忙,很明显这个销售策略是经过高人指点的,直接走了沙特的高层路线,以沙特的国家体制和军队采购机制来看,直接走了高层路线,毫无疑问巴航工业对于拿下这些战术运输机订单的把握又多几分。
从C-390型运输机的性能来说,该型运输机的技战术性能,性价比都不错,而且正好可以和沙特空军装备的C-130H型运输机进行对位替换。从C-390型运输机的战术性能来说,该型运输机的货舱尺寸、运输能力、搭载构型等都超过了C-130型:比如从货舱尺寸来说,C-390的货舱尺寸为18.5米乘以3.45米乘以2.9米,而C-130J则是12.19米乘以3.04米乘以2.74米,仅仅相当于C-390运输机的54%;再比如从运输能力上来说,C-130H型运输机的MTOW大约为71吨,有效载荷为20吨,而C-390型的MTOW则达到了81吨,有效载荷达到了26吨,有效载荷相比C-130H提高了30%。
当然相比空客推出的A-400M型运输机,C-390型运输机的性能还是要次一档的,比如从货舱尺寸上,A-400M的货舱尺寸为17.71米乘以4米乘以3.85米,在搭载大型战斗装备的能力上超过了C-390。从搭载能力上,A-400M的MTOW可达141吨,有效载荷可达37吨,远远超过了C-390。但问题在于,A-400M型运输机简直贵的一批,欧洲国家空军购买A-400M动辄报价1.8亿美元,相比之下,C-390型运输机除了本机价格,还打包了训练、备件、维护、大修等服务,还不到1.4亿美元一架。还有消息甚至称,C-390的裸机飞离价格还不到1亿美元。作为对比波音公司的波音-737Max系列飞离价格还得1.2亿美元呢,C-390这个1.4亿美元的价格、还附赠一堆服务,简直是良心价格,这性价比的飞机你上哪找去。
同时,C-390型运输机的维护还非常简单,巴航工业在研发之初,就充分考虑到了它的部分分系统可以军民两用,可以与民航飞机通用。比如C-390型运输机的航电系统和飞控系统就是交给英国BAE系统公司开发的,而BAE系统公司则是巴航工业的老合作伙伴了,在开发巴航工业机型上有丰富的合作经验,等于是C-390完全可以借用BAE和巴航民用飞机的现成资源进行航电、飞控的维护;又比如在配用航发上,C-390直接选择了V2500-E4型航发,这就是空客的A320型飞机配用发动机,在全世界的民航航司都是大路货,基本上只要你这个国家有航司,航司有A320,就不会缺少V2500发动机的备件、维护人员、维护体系,这些研发和设计策略,极大地降低了C-390型战术运输机对各国用户的使用成本。
所以综合以上情况,C-390型运输机,在技术性能上超过了沙特的C-130H运输机一大截,且采购和维护保养的费用都相对低廉,维护保障比较便宜,航发和航电甚至不需要新建一套维护保障体系,性价比非常之高,可以和沙特的C-130H型运输机做到对位替换。从这个意义上讲,C-390型运输机的市场竞争力还是非常强的,部分竞争力甚至超过了运-20BE。毕竟我们的运-20BE在采购价格上,说不定会比C-390更高一些,同时在航发和航电系统上,肯定要专门搞一套新的维护体系,因此又是一笔额外的开支,性价比肯定不如C-390。当然运-20BE的战术性能肯定远远超过C-390,毕竟,一个是战术运输机一个是战役运输机。
C-390能抢运-20市场?
但是这年头,你还真的不好说,四发大型运输机和双发运输机哪个吃香了。毕竟即使在民航领域,四发机现在也都不吃香了,除了极少数航司还在运行的A380和波音747等,目前绝大多数机型都已经变成了双发机。而新出来的几个宽体型号比如A330neo,波音777X等也都是双发机,四发机的性价比和成本劣势非常明显,且这种趋势似乎已经蔓延到了军用运输机的市场上。
毕竟目前从C-390型运输机的外贸对象来看,目前这飞机卖的还真不错,而且有卖的越来越好的趋势。C-390刚出现的时候,其实卖的非常差,巴航工业信心满满地准备在10年内卖出去600架,结果从2019年9月开始正式装备,巴西空军一共装备了大概6架C-390,后面还要再接收20架。然后2019年卖给葡萄牙5架,2020年卖给匈牙利2架,在2022年之前一共也就33架订单,国外订单只有2个国家7架订单,三年内这个外贸订单只能说卖的不好。
但是等到2022年之后,C-390却突然如同吃了大力丸一样,来了个鲸鱼翻身。当年荷兰和巴航工业签了协议,购买5架C-390,进入2023年之后,C-390在外贸上更是捷报频传,6月拿下了荷兰空军的10架订单,9月拿下了奥地利空军的5架订单,10月份拿下了捷克的2架订单,12月又拿下了韩国空军的5架订单,接下来据说瑞典空军、阿根廷空军、智利空军甚至印度空军都有采购意向。在2022年到2023年间一下子卖出去22架,超过之前三年的三倍还多,后续估计还会有个几十架订单,尽管相对之前的10年卖出去600架的宏愿还是差距甚远,但一款中型战术运输机能卖出去个百十来架,毫无疑问也算是成功的机型了。
C-390这几年内的大卖,再配合A-400M运输机遇冷,大伊万觉得吧,多多少少意味着随着目前整体经济形势的变化。各国在大型运输机这种装备上,好高骛远的军购考量在下降,采购的性价比因素在逐步提高,越是中等国家,在这方面的考量可能会越多一些。大型四发运输机对于这些国家而言,未必会很吃香,甚至A-400M这种体量介于大型运输机和中型运输机之间、上下不靠的型号都未必吃香。反而是具备大型运输机的飞行性能,具备中型运输机的战术性能,运作成本较低,整体性价比较高的中型运输机,可能更能赢得一些中等强国的青睐。
而在这方面,我们的运-20BE型飞机,这市场定位相比C-390明显有些高了,而这种性能上的高,未必会带来在市场上的高占有率。也许C-390会成为我们的非对称型外贸对手,但无论如何,且走着看吧。

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点评 回复 天蓝蓝 发表于 2023-12-12 00:48:02
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